Reportáž zachycuje největší proměnu pravidel českého silničního provozu za poslední roky. Hranice škody u nehod, na kterou se volá policie, se zdvojnásobila. Na silnice vyjela nová Inspekce silniční dopravy s vlastními modrými majáky. Řidičák si lidé poprvé vyzvedávají v boxech České pošty. A v zákoně se mihla i poznámka o autonomních vozidlech, kterou si všiml málokdo. Pojďme to projet bod po bodu, srozumitelně a bez paragrafové mlhy.
Proč se vůbec měnilo
Předchozí zákon o silničním provozu se v posledních letech doplňoval hlavně po kouskách, většinou kvůli bodovému systému. Ten se přestavěl už od ledna 2024 do jednodušší podoby s třemi sazbami (2, 4 a 6 bodů) a se zpřísněnými pokutami. Letní novela z roku 2025 ale řeší něco jiného: administrativu, kapacity policie a digitalizaci. Z pohledu řidiče jde o nejviditelnější praktické změny od zavedení bodů v roce 2006.
Ministerstvo dopravy si od změn slibuje, že uleví policistům, kteří podle vlastních dat vyjížděli loni v průměru k jedné nehodě každé čtyři minuty, a zároveň posune zbytek agendy blíž k online službám. Pro běžného řidiče to znamená méně papírování, méně front na úřadech a v některých případech taky úplně jinou logiku, jak se k nehodě postavit.
1. Hranice 200 000 korun: nehodu už nemusíte hlásit policii tak často
Tohle je změna, která se dotkne nejvíc lidí. Od 1. července 2025 platí, že policii se k dopravní nehodě volá až tehdy, pokud odhadovaná škoda na některém z vozidel přesáhne 200 000 korun. Předchozí limit byl 100 000 korun a platil patnáct let.
Důvod je prostý a každý, kdo v posledních letech řešil servis, ho zná: ceny dílů a práce vyletěly tak, že drobný náraz dnes běžně přesáhne 100 tisíc. Limit 200 000 korun má vrátit původní smysl pravidla, tedy aby policisté řešili reálně vážné kolize, a ne třeba odřený nárazník dvou nových SUV.
Co to znamená v praxi:
- Pokud nedošlo ke zranění a oba účastníci se na situaci shodnou, vystačíte si se společným záznamem o dopravní nehodě a předáním údajů.
- Pokud máte jakoukoli pochybnost (neshoda na zavinění, podezření na alkohol nebo drogy, vážnější škoda, zranění byť drobné), policii volejte. Zákon staví limit jako horní mez povinnosti, ne jako zákaz.
- Reflexní vesta a euroformulář by měly být ve vozidle pořád. Vesta navíc nepatří do kufru, ale na dosah ze sedadla, abyste si ji mohli obléct ještě před vystoupením z auta.
Drobnost, kterou má smysl zopakovat: euroformulář si nestáhnete tabletem na dálnici. Mít doma tištěný kus k tisku za pár korun je levnější pojistka, než hádka s druhým řidičem na krajnici.
2. Hlášení nehody online: papír zůstává, ale přibývá aplikace
Společně se zvýšeným limitem se otevírá druhá cesta, jak nehodu vyřídit. Česká kancelář pojistitelů spouští webovou aplikaci, ve které půjde záznam o nehodě sepsat elektronicky. Papírový euroformulář zákonem nemizí, dál ho můžete použít, jen už ne jako jedinou možnost.
PŘEJÍT NA FORMULÁŘ
Pro motoristy je to změna spíš ke komfortu než k povinnosti. Pokud jste typ řidiče, kterému se v stresu po nehodě roztřesou ruce a euroformulář mu připadá jako daňové přiznání, online verze s předvyplněnými poli, fotkami a automatickým odesláním pojišťovně bude pravděpodobně příjemnější. Pokud ale vedle vás stojí druhý řidič a tlačí na rychlé sepsání, stará dobrá tužka funguje pořád.
Tip pro praxi: I když se aplikace osvědčí, neházejte papír za hlavu. Vybitý telefon nebo žádný signál na okresce dovedou online formulář otrávit rychleji, než si stihnete pomyslet, že tohle se přece nemůže stát zrovna vám.
3. Inspekce silniční dopravy: nový hráč s modrými majáky
Od července jezdí po českých silnicích nová instituce, Inspekce silniční dopravy (zkratka IN|SID). Nevznikla na zelené louce, transformovala se ze stávajícího Centra služeb pro silniční dopravu, ale pravomoci dostala výrazně širší.
V terénu má fungovat 22 mobilních jednotek po dvou inspektorech, dvě specializované jednotky na měření emisí a dvě jednotky vybavené takzvanou mobilní stanicí technické kontroly. Inspektoři mohou:
- zastavovat vozidla samostatně, bez asistence policie nebo celníků, a to za pomoci modrých majáků,
- ukládat pokuty na místě,
- vybírat kauce,
- v krajním případě odebrat registrační značku nebo technický průkaz, pokud zjistí závažné nedostatky.
Cílem je, jak to popisuje ministerstvo, posílit kontrolu technického stavu vozidel a vychytat nepoctivé dopravce, aniž by se kvůli tomu vázaly kapacity dopravní policie. Podobné inspekce dlouhodobě fungují v Německu, Rakousku nebo Polsku. Pro běžného řidiče to v praxi znamená, že kontrola u silnice nemusí být jen od policie. A modré majáky před vámi nemusí znamenat sanitku ani hlídku.
Co s tím: Pokud máte v pořádku technický stav vozidla, platnou STK, povinnou výbavu a doklady (nově stačí v ČR mít je zapsané v registru, fyzicky u sebe je mít nemusíte), nic se pro vás nemění. INSID má primárně cílit na kamiony, dodávky a další užitkový provoz, ale legálně může zastavit kohokoli.
4. Řidičák na výdejní místo
Možná nejviditelnější změna pro běžného člověka. Letos končí platnost řidičského průkazu více než 400 tisícům řidičů. A poprvé v historii pro to nemusí jít na úřad.
Žádost se podává přes Portál dopravy. Hotovou plastovou kartu si pak můžete nechat doručit do výdejního boxu nebo na výdejní místo. Síť tvoří Balíkovna České pošty a její partnerské boxy, tedy AlzaBox, OX Point a Penguin Box. Cílem je až 3 000 míst v celé republice, polovina obsluhovaných, polovina samoobslužných.
PŘEJÍT NA PORTÁL DOPRAVY
K tomu pár důležitých detailů:
- Starý řidičák se neodevzdává. Stačí ho znehodnotit, nejjednodušeji rozstřižením. Možnost přinést ho na úřad zůstává, ale není povinná.
- Řídit můžete hned po zápisu oprávnění do registru řidičů. Nemusíte čekat, až vám fyzická karta dorazí do boxu. Plastový průkaz si vyzvednete, kdy se vám to hodí.
- Změny se týkají i prvních řidičáků a duplikátů kvůli ztrátě, zničení nebo odcizení. Potvrzení o oznámení ztráty se nově nevydává, protože v ČR stačí, že je oprávnění zapsané v registru.
K tomu se přidává nová možnost elektronické plné moci přes registr zastupování (REZA), takže řidičák, značky nebo přepis vozidla vyřídí kdokoliv, koho zmocníte. Velká úleva pro firmy s flotilou a pro rodiny, které dosud řešily, kdo bude muset vzít volno.
5. Tatraktory: konec tichého obcházení pravidel
Tohle téma většina řidičů osobních aut zatím neřešila, ale je dobré o něm vědět. Tatraktor je v hovoru pro traktor s konstrukční rychlostí 80 km/h a vyšší a hmotností nad 3,5 tuny. Vzhledově se od běžné dodávky nebo nákladního auta často nedají poznat, ale legálně do letošního července spadaly pod skupinu T, kterou lze řídit už od 17 let, bez profesního průkazu, bez mýtného a bez silniční daně.
Od 1. července 2025 se nároky na řidiče tatraktorů srovnávají s těmi, které mají profesionální řidiči tahačů. Pro stávající držitele oprávnění T platí roční přechodné období, takže reálně se to projeví v plné šíři až v polovině roku 2026.
Pro běžné motoristy je to spíš signál, že legislativa začíná dohánět realitu, kde rychlé těžké traktory už dlouho nejsou jen zemědělský stroj na poli.
6. Autonomní vozidla poprvé v zákoně
Tohle je tichá, ale historická změna. Novela poprvé zavádí právní rámec pro testování a provoz vozidel s autonomními funkcemi. Klíčové body:
- Osoba na sedadle řidiče je i nadále považována za řidiče, i když auto v daný moment řídí samo.
- Tato osoba musí být střízlivá a kdykoli připravená převzít řízení, ať už na výzvu vozidla, nebo v případě neočekávané situace.
- odpovědnost za bezpečný průběh jízdy zůstává na řidiči, ne na výrobci nebo softwaru.
Pro většinu motoristů je to dnes ještě teoretická záležitost, plně autonomní auta jen tak v provozu nepotkáte. Praktický význam to ale má pro majitele vozů s pokročilými asistenty (například systémy hands-off na dálnici, které se v Evropě objevují u prémiových značek). I tady platí, že pokud jste za volantem, jste prostě za volantem, a alkohol „protože auto jede samo“ není výmluva, která by před zákonem obstála.
7. Evidenční kontrola: méně cest do servisu
Drobnost, která potěší. Platnost evidenční kontroly se prodlužuje a nově odpovídá platnosti pravidelné technické prohlídky. Pokud máte STK platnou, evidenční kontrolu k ní extra řešit nemusíte. To zjednoduší zejména prodej vozidla, který tahle dvojí dokumentace dříve komplikovala.
8. Doklady u sebe: téma, které stále plete
Ještě jedno připomenutí, protože se v médiích občas směšuje s letošní novelou, i když patří k té z roku 2024. Pokud jste držitelem českého řidičského průkazu a vaše vozidlo je zapsané v registru silničních vozidel, při kontrole stačí prokázat totožnost. Řidičák ani malý technický průkaz fyzicky u sebe mít nemusíte.
Pozor ale na zahraniční cesty: tam toto pravidlo nefunguje a pojišťovna i celníci v sousedních zemích budou doklady chtít vidět v originále. Před jízdou do Rakouska nebo Německa platí stará dobrá kontrola: řidičák, technický průkaz, zelená karta, povinná výbava.
Co si z toho odnést
Letní novela 2025 nezvedá pokuty, nepřidává zákazy, neutahuje šrouby. Místo toho přesouvá agendu z papíru do mobilu, zvyšuje hranici, kdy se k nehodě jezdí, a nasazuje na silnice nového kontrolora. Z pohledu motoristy jde o pravidla, která spíš berou starosti, než přidávají.
Tři věci, které doporučujeme udělat hned:
- Zkontrolujte si platnost řidičáku. Pokud končí letos nebo příští rok, vyzkoušejte žádost přes Portál dopravy a vyzvedněte si ho v boxu. Ušetříte půl dne.
- Doplňte do auta papírový euroformulář a reflexní vestu na místo, kam dosáhnete ze sedadla. I v době online aplikací jsou to dvě věci, které vám při nehodě udělají největší klid.
- Sledujte dopravní značení a modré majáky. Nová Inspekce silniční dopravy má pravomoc zastavovat samostatně, takže předpoklad „když maják, tak policie nebo sanitka“ už neplatí beze zbytku.
Doba se mění rychle. Stačí držet krok, nemusíte sprintovat.
Zdroje: zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích, ve znění účinném k 1. 7. 2025; zákon č. 130/2025 Sb.; Ministerstvo dopravy ČR; Policie ČR; Česká kancelář pojistitelů.
Přidat komentář
Poslední komentáře