Toyota Camry je ve své deváté generaci a na evropském i světovém trhu se prodává výhradně jako silný hybrid. Sdílí platformu TNGA-K s dražším Lexusem ES a celosvětově patří k nejlépe prodávaným sedanům vůbec. Pojďme se podívat, co dnešní Camry nabízí z čistě technického a praktického pohledu.
Důvody, proč po Camry sáhnout
1. Prostorný interiér a velký kufr
Kabina patří mezi to nejsilnější, co Camry nabízí. Zadní sedadla jsou dobře tvarovaná, dostatečně odpružená a mají elektrické nastavení sklonu opěradla, přičemž základní úhel sedí i bez úprav. K dispozici je takzvaná "boss function", která umožní zadnímu spolujezdci za prázdným předním sedadlem elektricky posunout přední sedadlo dopředu a získat víc místa pro nohy. Háček je v tom, že přední sedadlo se musí zároveň trochu zvednout, aby vzadu vzniklo použitelné místo pro chodidla.
Přední sedadla jsou široká, ventilovaná, řidičovo má desetisměrné elektrické nastavení. A sloupky jsou štíhlé, takže výhled ven je nadprůměrný a slepé úhly jsou menší než u řady konkurentů.
Vzadu je středová loketní opěrka s integrovaným ovládáním klimatizace zadní zóny, zadních slunečních clon a infotainmentu. Kufr má objem 524 litrů, je hluboký, vysoký a dobře tvarovaný. Přes sklopnou středovou opěrku lze naložit dlouhé předměty. Pod podlahou kufru se nachází plnohodnotné rezervní kolo z lehké slitiny, což v této třídě dnes spíše mizí.
2. Úsporný hybridní pohon a dobře vyladěný podvozek
Pod kapotou pracuje pátá generace toyotího hybridního systému. Atmosférický čtyřválec 2,5 l je doplněn elektromotorem, integrovaným startér generátorem a lithium iontovou baterií o kapacitě 1,0 kWh. Celkový systémový výkon činí 230 koní.
Spalovací motor má vysokou účinnost a má plynulý náběh, ať už při poklesu nabití baterie nebo při ostřejší akceleraci. Přechody mezi spalovacím a elektrickým režimem jsou prakticky neznatelné. Zrychlení není nijak agresivní, ale rozhodně svižné, hlavně ve sportovním režimu.
Camry měří 4,92 m na délku a váží 1 645 kg, přesto je systém naladěn primárně na spotřebu a podle toho i jezdí. Při testu výrobce uvádí spotřebu odpovídající kombinovanému cyklu cca 3,9 l/100 km, v reálném městském provozu se hodnoty pohybují okolo 6 l/100 km, na dálnici kolem 4,3 l/100 km.
Podvozek je naladěn primárně na komfort. Camry zvládá výmoly tlumeně a klidně, retardéry projíždí bez škrábnutí spodku. řízení je přímé, ovladatelnost na úrovni odpovídající třídy, byť tahle Toyota nesází na sportovní ambice.
3. Asistenční systémy, které fungují i v reálném provozu
Camry dostala sadu Toyota Safety Sense 3.0. Z asistentů je tu adaptivní tempomat, varování před kolizí, varování před opuštěním jízdního pruhu i aktivní udržování v pruhu. Toyota systémy doladila tak, aby snášely i méně ideální podmínky, tedy nestandardní vodorovné značení, hustý provoz nebo zhoršený stav vozovky. Aktivace a deaktivace asistentů je řešena fyzickými tlačítky na volantu, ne přes menu.
Důvody, proč zbystřit
1. Pár věcí v luxusním sedanu chybí
Camry sice nabídne bezdrátový Apple CarPlay, ale bezdrátový Android Auto nikoli. Ventilace sedadel je pouze vpředu, vzadu chybí, byť zadní zónu klimatizace systém řeší. Pátá dveře nejsou elektricky ovládané, což u německé konkurence v této třídě bývá standard.
2. Vzadu reálně pro dva, ne pro tři
Zadní lavice je sice homologovaná pro tři, ale ve skutečnosti je stavěná pro dvojici. Prostřední sedadlo má tvrdší opěradlo kvůli integrované loketní opěrce a na podlaze je výrazný středový tunel, který krade místo pro nohy. Pokud vzadu skutečně cestuje třetí pasažér, ztrácí se zároveň komfort středové opěrky s integrovaným ovládáním a držáky nápojů.
Závěr
Camry zůstává tím, čím byla vždy. Pragmaticky pojatým luxusem s důrazem na komfort, prostor, nízkou spotřebu a provozní spolehlivost. Není to sedan pro řidiče, který hledá ostré dynamické zážitky, ani showroom plný technologických gadgetů. Je to vůz pro toho, kdo chce po stovkách tisíc kilometrů otevřít dveře a nastoupit do auta, které funguje pořád stejně.
Přidat komentář
Poslední komentáře