Kontrola pseudoveteránů v centru Prahy odhalila alarmující stav: 80 % vozidel mělo vážnou technickou závadu

Pražské centrum už roky brázdí takzvaná pseudohistorická vozidla, která vozí turisty po Královské cestě a dalších frekventovaných trasách. Že nejde o skutečné veterány, ale o stylizované novotvary postavené na podvozcích různého původu, je veřejným tajemstvím. Nyní se ukázalo, že problém není jen estetický nebo etický, ale především bezpečnostní.

Kontrola, která potvrdila to, co se dlouho šeptalo

Inspektorát silniční dopravy (INSID) ve spolupráci s dopravní policií a Magistrátem hlavního města Prahy provedl společnou kontrolní akci přímo v provozu. O výsledcích informoval na svém oficiálním facebookovém profilu. Kontroloři si posvítili na 31 vozidel nabízených turistům k okružním jízdám. Výsledek je zdrcující: 25 z nich, tedy více než 80 procent, vykazovalo vážnou technickou závadu kategorie B.

Mezi nejčastěji zjištěné nedostatky patřily nehomologované úpravy, závady osvětlení a elektroinstalace, koroze nosných částí karoserie a rámu, a také ostré hrany či nebezpečné konstrukční prvky. Jinými slovy: vozidla, která denně přepravují platící zákazníky uprostřed nejnavštěvovanější části Prahy, nejsou v technickém stavu, jaký by měl odpovídat běžnému provozu, natož komerční přepravě osob.

Turistická past s bezpečnostním rozměrem

Pro Pražany ani pro odbornou veřejnost není výsledek překvapením. O tom, že většina těchto vozidel zdaleka neodpovídá deklarovanému historickému charakteru a často ani základním technickým požadavkům, se mluví dlouho (pozn. red.: zejména Janek z Kluci z Prahy (Honest Guide)). Návštěvníci Prahy přitom obvykle netuší, do čeho nasedají. Platí stovky korun za jízdu ve vozidle, které vypadá efektně, ale ve skutečnosti může mít zkorodovaný rám, neschválené úpravy zasahující do bezpečnostních prvků a elektroinstalaci, která neodpovídá žádné platné homologaci.

Závady kategorie B přitom nejsou kosmetická drobnost. Jde o nedostatky, které mohou přímo ovlivnit ovladatelnost vozidla a bezpečnost všech účastníků provozu, tedy pasažérů, ostatních řidičů i chodců v centru, kde se denně pohybují tisíce lidí.

Třicet dní na nápravu

Všem 25 vozidlům byla omezena technická způsobilost na 30 dní. Během této doby musí provozovatelé závady odstranit a absolvovat opakovanou technickou prohlídku na STK. Pokud se tak nestane, vozidla z provozu zmizí, byť reálná otázka zní, kolik z nich je vůbec schopno reálné technické nápravy bez zásadní rekonstrukce.

INSID ve svém příspěvku na facebooku avizoval, že kontroly budou v příštích měsících pokračovat. To je dobrá zpráva, protože jednorázová akce by problém nevyřešila. Praha potřebuje systematický tlak na to, aby v jejím historickém centru jezdila jen vozidla, která splňují platné předpisy, ne stylizované atrapy odvážející turisty zpět do hotelů s pocitem autentického zážitku, který je ve skutečnosti jízdou na vlastní nebezpečí.

Kdo nese odpovědnost

Případ otevírá širší otázku: jak je možné, že vozidla v takovém stavu vůbec dostala technickou způsobilost a komerční licenci k přepravě osob? A jaká je odpovědnost provozovatelů, kteří turistům prodávají zážitek, aniž by je informovali o reálném technickém stavu vozidla?

Bezpečnost a férové podmínky musí platit pro všechny stejně. Pokud běžný řidič musí na STK projít přísnou kontrolou, není důvod, aby komerční přepravce v centru hlavního města jezdil v něčem, co by řadový majitel osobního vozu nedostal přes bránu stanice.