Exteriér
Jeep Compass Limited 4x4 z roku 2019 je tak akorát na hraně mezi rodinným SUV a něčím, co působí, že má v žilách aspoň trochu té pravé JEEPové krve. Sedmibodová maska, kulatá světla a robustní oplastování blatníků dávají autu charakter, který ostatní zástupci kompaktní SUV třídy často hledají marně.
Není to Wrangler, to nikdo nečeká, ale na rozdíl od většiny hladkých crossoverů nemáte pocit, že se vůz omluvně tváří, když ho vytáhnete z asfaltu. Plastové ochranné lišty po obvodu karoserie spolehlivě plní svou funkci, kdy odrážejí štěrk, větve i občasné dotyky s krajnicí, aniž byste pak museli s lupou zkoumat lak. Nájezdový úhel ovšem realitu neoblafne: zatímco Trailhawk si může dovolit cokoliv, Limited s nižším podvozkem a běžným nárazníkem je třeba do hlubších kolejí navádět s rozmyslem.
Interiér
Uvnitř Compass Limited dýchne kvalitně zpracovanou atmosférou, která ho hned posune o úroveň výš oproti základním verzím. Kožená sedadla jsou pohodlná, dobře tvarovaná i pro delší etapy, materiály na palubní desce a dveřích působí solidně a sem tam narazíte na detail, který potěší: měkčené plochy tam, kde se přirozeně opírá loket, prošívání, kontrastní akcenty.
Vyhřívání předních sedadel i volantu je v zimě v Česku spíš nutnost než luxus, a Compass je zvládá rozehřát překvapivě rychle. Vzadu je dost místa pro dospělé pasažéry, hlavně co se týče prostoru pro nohy, takže rodinný výlet se neodbývá kompromisem na zadních sedačkách. Jediná drobnost, kterou bych vytkl: kdyby tu bylo víc odkládacích prostor v dosahu řidiče, interiér by byl téměř bez chyby.
Výkon
Pod kapotou pracuje 2.0 MultiJet II o objemu 1956 ccm, který v této verzi dává 140 koní (103 kW) a poctivých 350 Nm točivého momentu, spárovaný s devítistupňovou automatickou převodovkou ZF 9HP a systémem stop start. Na papíře to nezní jako ohnivý koktejl, ale v běžném provozu to autu sluší. Diesel táhne ochotně už od nízkých otáček, automat řadí klidně a hladce, a pro typické tempo na okreskách i dálnici je výkonu dost. Na předjíždění kamionu si je třeba občas dát kickdown a chvíli počkat, než se devítistupňový automat dostane do těch správných otáček, ale jakmile se to chytne, Compass se rozjede s klidnou autoritou. Spotřebu jsem se snažil hlídat a při klidnější jízdě po okreskách a dálnicích se reálně dostanete kolem 7 litrů na 100 km, což je u 1,6tunového dieselového čtyřkolkového SUV velmi slušné. Jakmile ale budeme mít těžkou nohu, číslo se vyšplhá k 8,5 litru, někdy i výš.
Jízdní vlastnosti a Selec-Terrain
Tady přichází jedna z věcí, která mě na Compassu Limited nejvíc baví: systém Selec-Terrain. Otočným voličem na středovém tunelu si volíte mezi režimy Auto, Snow, Sand a Mud, přičemž každý z nich přelaďuje chování motoru, převodovky, trakce a rozdělení točivého momentu mezi nápravy. Auto je univerzální nastavení pro 99 % situací, kdy systém hlídá prokluz a podle potřeby přesouvá moment na zadní nápravu. Snow startuje z dvojky a citlivěji moduluje plyn, takže rozjezd na ledu je hladký místo dramatický.
Sand a Mud naopak povolují uzdu prokluzu a drží vyšší otáčky, aby auto neuvázlo. Nejde sice o terénní stroj v pravém slova smyslu, ale ten pocit, že máte k dispozici inteligentní 4x4, který se přizpůsobí tomu, na čem zrovna stojíte, je opravdu dobrý. Na dálnici si pak užijete adaptivní tempomat, který drží odstup od vozu vpředu a sám zpomaluje a přidává - po dvou stech kilometrech vystoupíte odpočatí, ne vyždímaní.
Výbava
Limited dostává prakticky vše, co od dospělého SUV očekáváte. Infotainment Uconnect na 8,4" je rychlý, přehledný a podporuje Apple CarPlay i Android Auto, takže vlastní rozhraní využijete vlastně jen pro auto-specifické funkce.
A těch je tu fajn porce: na displeji se vám může zobrazovat náklon vozidla, výkon rozdělený mezi jednotlivá kola, tlak v pneumatikách, údaje o spotřebě. Pro občasné zajetí mimo asfalt je to milý bonus, protože získáte přehled o tom, co se pod autem děje. Samozřejmostí jsou LED světlomety, dvouzónová klimatizace, bezklíčové odemykání i startování, kvalitní zvuk a kompletní balíček asistentů (čelní kolize, hlídání pruhu, slepý úhel).
Zavazadlový prostor
Kufr o objemu 438 litrů je naprostý standard kompaktní třídy, ničím nepřekvapí, ale ani nezklame. Po sklopení zadních sedadel se prostor podstatně zvětší a v kombinaci s nízkým nakládacím prahem se do něj vejde horské kolo, složený paddleboard nebo víkendová výbava pro celou rodinu. Na ochranný rám ze Swifta už tu sice místo nezbude, ale jinak Compass uveze cokoliv.
Páté dveře se otevírají i zavírají elektricky, včetně automatického dovření, takže nakládání s plnýma rukama je hračka. Co mě ovšem mile překvapilo, je samotné konstrukční řešení: motorický pohon je tu doplňkem ke standardním plynovým vzpěrám, ne jejich náhradou. elektrická vzpěra je schovaná v kufru u blatníku a jde jednoduše vyháknout. Když jednou doslouží, kufr funguje dál na plynových vzpěrách jako u kteréhokoliv jiného auta a vy si můžete v klidu rozhodnout, jestli ji vůbec budete měnit. To je proti běžné praxi u mnoha jiných značek, kde elektrické víko stojí na dvojici motorických vzpěr a jejich výměna se klidně vyšplhá na desítky tisíc, opravdu chytře vymyšlené. Nadstandardní výbava, která vás nenechá ve štychu, když dosluží.
Závěr
Jeep Compass Limited 4x4 je auto, které ví, kým je. Není to off-roader, ani to nepředstírá, zároveň ale neskončí jako další uniformní crossover, jakmile sjedete z asfaltu. Nabízí výrazný design, dobře zpracovaný interiér, schopný 140koňový diesel s devítistupňovým automatem a chytrý systém Selec-Terrain, který z něj dělá dobrého společníka pro každodenní provoz i občasné výlety do přírody.
Má drobné mouchy (kufr na vzpěrách v autě s elektrickým víkem, omezené terénní geometrie verze Limited oproti Trailhawku), ale celkový dojem je velmi pozitivní. Pokud hledáte SUV s vlastním charakterem, které nezůstane stát na prvním ošklivějším úseku polní cesty a zároveň vás nebude finančně likvidovat při každé tankovací zastávce, Compass Limited stojí za vážné zvážení.
Přidat komentář
Poslední komentáře