Rozhovor s Jakubem Vyvialem o autobusech, ekologii, řidičkách a budoucnosti městské dopravy
Děkujeme řediteli divize osobní přepravy Jakubu Vyvialovi, který si ve svém nabitém programu našel čas a odpověděl nám na patnáct připravených otázek. Ptali jsme se na vše, co cestující v Havířově i okolí zajímá: od velikosti vozového parku, přes přechod na ekologičtější pohon, až po nehodovost, klimatizaci v autobusech nebo zastoupení žen mezi řidiči.
Osobní schůzka bohužel nakonec nevyšla, a tak rozhovor proběhl písemně, e-mailem. Pan Vyvial si přesto dal s odpověďmi záležet a podělil se o pohled, jaký se z autobusu jen tak nevidí.
1. Kolik autobusů má celkem ČSAD Havířov?
Provoz Havířova má 120 autobusů. V rámci celé skupiny 3ČSAD pak disponujeme více než 360 vozidly.
Skupina 3ČSAD je jedním z největších regionálních dopravců v Moravskoslezském kraji. Tři stovky autobusů znamenají, že každý den vyjíždí na linky desetitisíce sedaček, které spojují města, vesnice i odlehlé osady.
2. Kolik autobusů jezdí na plyn?
Z 56 městských autobusů je 30 poháněno stlačeným zemním plynem (CNG). Všechny nové městské autobusy, které do flotily nakupujeme, jsou už dnes na CNG a zároveň plně nízkopodlažní.
Proč zrovna CNG? Stlačený zemní plyn produkuje při spalování výrazně méně oxidů dusíku a prakticky žádné pevné částice ve srovnání s naftou. Pro městský provoz, kde autobus jezdí pomalu, často brzdí a zastavuje přímo mezi chodci, je to ideální kombinace ekologie a ekonomiky.
3. Kolik autobusů ještě jezdí na běžnou naftu?
Zbývajících 26 městských autobusů ze zmíněných 56 zatím jezdí na klasickou motorovou naftu. Trend je ale jasný: každý nově pořízený vůz pro MHD už je CNG.
Postupná obměna je nutnost. Autobus není mobil, který vyměníte po dvou letech. Jeho životnost se počítá na 10 a více let, a tak proměna celé flotily na alternativní pohon je běh na dlouhou trať.
4. K čemu slouží oranžová cedulka "SMOG" v autobusech?
Magistrát města Havířova nás požádal o spolupráci při informování obyvatel o zhoršené kvalitě ovzduší. V případě, že je vyhlášen tzv. regulační stav, jsou autobusy MHD vybaveny informačními tabulemi s nápisem "SMOG". Jde o čistě informační kampaň, která má lidi upozornit, aby zbytečně nevyjížděli vlastním autem a omezili tak další zatížení ovzduší.
Co je regulační stav? Vyhlašuje ho Český hydrometeorologický ústav v okamžiku, kdy koncentrace prachových částic PM10 překročí stanovené limity po určitou dobu. Pro Ostravsko a Karvinsko jde o jeden z nejcitlivějších bodů v celé Evropě, a tak každé upozornění může reálně pomoci.
5. Jaké je průměrné stáří autobusů a po jaké době je nahrazujete?
Průměrné stáří se liší provoz od provozu, ale obecně lze říct, že náš vozový park patří k nejmladším v rámci České republiky. V letech 2011 až 2013 plánujeme pořídit celkem 95 nových nízkopodlažních autobusů splňujících emisní normu EURO 5. Za každý nový vůz vyřadíme ten nejstarší nebo ekonomicky již nevýhodný.
EURO 5 byla v té době nejpřísnější platná emisní norma pro užitková vozidla. Nízkopodlažnost zase znamená výrazně lepší přístupnost pro vozíčkáře, rodiče s kočárky i seniory, kteří by se s vysokým schodem trápili.
6. Proč nové zájezdové autobusy občas jezdí na meziměstských linkách?
Zájezdové autobusy se na příměstských a dálkových linkách objevují pouze ve výjimečných případech, typicky když je více standardních vozů aktuálně v servisu. Není to plánovaná praxe, ale provozní záloha.
V dopravě platí jednoduchá rovnice: spoj musí vyjet. Když se sejde víc poruch, plánovaná údržba a třeba zimní problémy, nasadí se to, co je momentálně k dispozici. Pro cestujícího to vlastně znamená pohodlnější jízdu, protože zájezdové autobusy mají lepší sedadla i odpružení.
7. Má ČSAD Havířov i klimatizované autobusy?
Ano, klimatizovanými vozy disponujeme, ovšem převážně ve flotile zájezdových autobusů a vozů určených pro dálkové a rekreační linky. Do městského provozu klimatizované autobusy záměrně nenakupujeme, a má to svůj důvod.
Proč žádná klimatizace v MHD? V městském provozu se dveře otevírají a zavírají na každé z desítek zastávek během jediné jízdy. Účinnost klimatizace by se za těchto podmínek blížila nule, zatímco spotřeba paliva by výrazně rostla. investice za miliony korun, která by reálně nikoho nezachladila.
8. Proč mají hlášení zastávek jen některé autobusy a proč bývá vypnutá linka vzadu?
Venkovní hlášení zastávek budou mít všechny nově pořízené autobusy, vnitřní hlášení je standardem pouze u městských vozů. Pokud jde o vypnuté panely vzadu, tam určitě nejde o úmysl, spíš o individuální poruchu světelné tabule.
Vnitřní hlášení zastávek je v moderní MHD samozřejmostí, zejména kvůli nevidomým a slabozrakým cestujícím. Venkovní hlášení zase pomáhá lidem na peronech rychle rozeznat, který autobus právě přijel, aniž by museli běhat k přední tabuli.
9. Kolik žen aktuálně zaměstnáváte jako řidičky?
V ČSAD Havířov zaměstnáváme 10 řidiček z přibližně 200 řidičů celkem. V ostatních firmách skupiny jsou počty podobné.
Ženy za volantem autobusu nejsou v Česku obvyklý pohled, ale postupně jich přibývá. Profese vyžaduje řidičský průkaz skupiny D, profesní průkaz a obrovskou dávku trpělivosti, a v tom se pohlaví neptá.
10. Kolik je to procent z celkového počtu řidičů?
Vychází to na přibližně 5 %.
Pro srovnání: ve většině evropských zemí se podíl řidiček v autobusové dopravě pohybuje mezi 3 a 7 %, takže Havířov je zhruba na evropském průměru.
11. Jsou řidiči školeni v etice vůči cestujícím?
Ano, řidiči absolvují řadu školení a jsou samozřejmě poučeni o správném chování k cestujícím. Pokud si cestující stěžuje na konkrétního řidiče, řešíme stížnost vždy přímo s dotyčným.
Etika v dopravě není jen otázka úsměvu. Řidič rozhoduje, jestli stihnete spoj, když se k autobusu řítíte ze zastávky, nebo jestli ochotně poradí cizinci hledajícímu nádraží. Profesní školení dnes obsahují i moduly o komunikaci v konfliktních situacích a práci se stresem.
12. Kolik nehod s vážnými následky se stalo v minulém roce?
Vzpomínám si pouze na tři případy.
V kontextu stovek autobusů a milionů ujetých kilometrů ročně je to číslo, které řadí ČSAD Havířov mezi bezpečnější dopravce. Profesionální řidiči mají ze zákona povinné pravidelné školení a lékařské prohlídky, a to se na statistikách znát.
13. Je oficiální, že se autobusové nádraží přesune k novému vlakovému nádraží?
Není a nikdy nebylo. Jde o spekulaci, která se mezi cestujícími občas objeví, ale žádný takový oficiální plán neexistuje.
Integrace železniční a autobusové dopravy je dlouhodobý trend, ale taková změna by vyžadovala koordinaci hned několika subjektů: dopravce, města, kraje a správce železnice. To není věc, která by proběhla bez veřejného projednání.
14. Plánujete v budoucnu změnu designu zastávek?
Určitě ne. V loňském roce jsme provedli téměř kompletní obměnu označníků za nové, takže další velký redesign není na pořadu dne.
Označníky zastávek jsou nenápadný, ale klíčový prvek MHD. Obsahují jízdní řád, název zastávky, čísla linek a často i kontakt na dopravce. Investice do jejich obnovy bývá vyšší, než by se zdálo.
15. Plánujete zhustit počet linek do méně dostupných destinací (Horní Suchá, Datyně apod.)?
Tohle není otázka našeho plánování, ale samozřejmě bychom rozšíření služeb uvítali. Veřejná doprava je ze zákona dotovaná objednatelem (kraje, města, obce) a vždy záleží na jeho rozhodnutí.
Jak to vlastně funguje? Dopravce neurčuje, kam a jak často autobusy jezdí, on jen plní objednávku. Objednatelem je obvykle kraj nebo město, které z veřejných peněz hradí ztrátové, ale společensky potřebné spoje. Pokud chcete v Datyních častější autobus, je to věc komunikace s obecním úřadem a krajem, ne s dopravcem.
Závěrem
Patnáct otázek, patnáct konkrétních odpovědí. Z rozhovoru vyplývá několik zajímavých zjištění: vozový park ČSAD Havířov patří k nejmladším v ČR, ekologizace přes CNG pokračuje a klimatizace v MHD má svou logiku navzdory tomu, že by si ji cestující v létě určitě přáli. Také se ukazuje, že některé rozhodnutí, třeba rozšíření linek do menších obcí, není v rukou dopravce, ale objednatele dopravy.
Děkujeme panu Jakubu Vyvialovi za ochotu a podrobné odpovědi.
Přidat komentář
Poslední komentáře